Lotus Eterne: Jeden z největší a konkurent Porsche

Právě tady Lotus nejvýrazněji opouští zavedené pořádky. Superauta vyráběl už předtím. Vyráběl 2+2 s motorem vpředu. Ale čtyřdveřový sedan? (Lotus Carlton se nepočítá, ale jen si na něj vzpomeňte…) Automobiloví designéři obvykle nesmějí mluvit o konkurenci, ale Donato Coco to říká úplně natvrdo: „Aston Rapide je krásný, ale ve skutečnosti není čtyřmístný. Panamera má výjimečně řešený interiér, ale nemá sportovní vizáž Porsche. My chceme něco uprostřed mezi tím.“

Eterne má stejný osmiválec vycházející z IS-F jako Esprit, ve verzích 550 a 620 koní. Ovšem příplatková hybridní verze bude full-hybrid namísto mild-hybridu v Espritu. Spotřebu srazí o čtyřicet procent. A v případě potřeby rychlé akcelerace zmáčknete tlačítko „boost“ na volantu. Hybridní systém s pohonem všech čtyř kol je převzatý z Lexusu LS 600h. Tu úžasnou spřízněnost Lotusu s Toyotou – i fakt, že Toyota věří Lotusu natolik, že může přebírat a upravovat její systémy – musíme brát jako další důkaz důvěryhodnosti Lotusu.

Eterne není žádné pírko, je 4,98 metru dlouhý a natankovaný váží přibližně dvě tuny, ale to je zhruba na úrovni konkurentů. V každém případě má ale vyšší výkon, takže Lotus uvádí u všech verzí sprint na stovku po 4 sekundy. Uvnitř bude stejný TFT displej jako v ostatních nových modelech, ale s hezčí grafikou a důrazem na provozní údaje a navigaci, namísto okruhových dat u modelů s motorem uprostřed. To je kouzlo softwaru. V kabině pak budou také luxusnější materiály a čtyři sedadla. Všechny povrchové díly karoserie jsou hliníkové, aby mohly mít tak dokonalý lak, nezbytný k přetáhnutí zákazníků od Astonu a Porsche. Konstrukce je hliníková – v tom je krása systému Lotusu. Je to stavebnice, díky níž můžete postavit různé konfigurace při nízkých nákladech. Jednotlivé prvky jsou podobné jako u aut s motorem uprostřed, i když se rozměrově liší. A výrobní postupy jsou zcela identické.

Ekonomicky dává Eterne pro Lotus ještě větší smysl díky tomu, že plánovaný Elite je velice blízký – v podstatě jde o verzi na kratším rozvoru s jinou karoserií. Eterne, na který se díváme, je bohužel jen model ve skutečné velikosti, protože reálné auto dorazí na trh až v roce 2015. Takže jsme nemohli nastoupit a vyzkoušet prostornost vzadu. Můžeme ale soudit, že Coco má v úmyslu navrhnout Eterne jako auto s vizuální přitažlivostí Rapide a prostorem Panamery, spíše než obráceně. Vzhled už vlastně můžeme schválit rovnou.