Budoucnost jménem DeZir: Renault jde do revoluce

Automobilový designér Laurens van den Acker má smysl pro načasování vyvinutý stejně dobře jako talent na kreslení. Před více než rokem nahradil v Renaultu Patricka le Quémenta na místě viceprezidenta korporátního designu. V té době procházela tato francouzská značka hluchým obdobím po roce špatných ekonomických výsledků a nízkých prodejů. Zvláště designové oddělení zoufale potřebovalo novou energii, nějaký cíl a impuls. Právě Van den Acker strávil poslední rok tím, že se tyto nepostihnutelné veličiny snažil přinést – a auto na fotkách je toho důkazem. Seznamte se s konceptem DeZir, plně elektrickým sportovním autem s motorem uprostřed a délkou 4,2 m, které má dokázat, že oživení Renaultu může být skutečně přitažlivé.

Pokud si nevzpomínáte, kdy jste něco takového o novém Renaultu četli naposledy, může za to fakt, že DeZir má být přelomovým autem. Signalizuje konec jedné kapitoly firemní historie, potácející se mezi riskantním avantgardním přístupem, jenž nám přinesl Avantime z roku 2001 nebo Mégane (2002), a extrémně konzervativním přístupem, z něhož se zrodila Laguna modelového roku 2007. Nové renaulty po konceptu DeZiru by ale měly být opravdu velmi odlišné.

Van den Acker má za sebou v automobilovém designu bohatou kariéru. V roce 1990 se podílel na designu kabiny Bugatti EB110 a od té doby pracoval pro Audi, Ford, Volvo a Mazdu. „Renault jsem z dálky obdivoval již dlouhou dobu,“ říká. „Koncepty jako Initiale a Avantime byly opravdu působivé a před 10 nebo 15 lety, kdy měl Renault ambice posunout se na trhu výše a vyrábět luxusnější auta, také dávaly smysl.“ Jenže útok na vyšší třídy již mezi cíle Renaultu nepatří. „Dnes se snažíme hlavně o popularitu,“ vysvětluje Laurens, „a pokud jí máme dosáhnout, potřebujeme vřelejší, jednodušší a přitažlivější vozy. Musíme z Renaultu udělat vášnivější a emocionálnější značku, jejíž auta se budou snadno používat a bude jednoduché jim porozumět.“

Pokud vás zajímá, jak se dá od základu měnit genetická informace automobilové společnosti, podívejte se, jak to chce udělat van den Acker. „Začal jsem tím, že jsem hodně poslouchal a trávil čas s tolika lidmi, s kolika to jen šlo. Od nejvýznamnějších osobností ve firmě až směrem dolů. Bylo by špatné vnutit značce moji vnější představu o její designové DNA, proces jejího vytváření musí probíhat zevnitř ven.“ Jedním z prvních van den Ackerových kroků bylo změnit hierarchii různých stylistických studií Renaultu. „Až donedávna jsme měli samostatná studia pro malá auta, středně velké vozy, MPV a tak dále. Teď máme jen dvě. Jedno pro design exteriérů a druhé pro interiéry. Návrháři pracují jeden den na supermini, druhý den pak například na sportovním autě.“

Brzy mu začalo být jasné, že to, co značka Renault představuje a co by její design měl dávat najevo, není vůbec komplikované. „Patrick Pelata (van den Ackerův šéf a výkonný viceprezident Renaultu pro produktové plánování – pozn. red.) mi dal velmi jednoduchý úkol. Řekl ‚jen navrhujte skvělá auta‘. Další důležitou věcí, kterou jsem se v Renaultu naučil, bylo, že jde o značku velmi zaměřenou na člověka. Netočíme se okolo aut jako Audi nebo BMW ani okolo planety jako Toyota nebo Honda. Potřebujeme vyrábět auta, která lidem opravdu zapadnou do jejich života.“ Takže van den Acker okamžitě zahájil vývoj ne jednoho konceptu, ale rovnou vytvořil rodinu šesti aut, jež se budou objevovat v průběhu dalších dvou let. Říká, že dohromady vytvoří něco, co nazývá „cyklem života“.

„Budou přesně ukazovat, jak máme v plánu oživit celé modelové řady a navrhnout nový druh vřelejších, jednodušších a emocionálnějších renaultů, se kterými se lidé budou cítit opravdu propojeni.“ Každý koncept bude symbolizovat jinou fázi v životě svého uživatele. DeZir je první a představuje zamilování. Auta, jež přijdou později, budou navržena tak, aby přitahovala ty, kteří zkoumají svět, zakládají rodinu, chodí do práce, dělají si čas na hraní a získávají moudrost a zkušenosti.

Na cestě tedy je celá série nových a zajímavých konceptů. A mezi nimi se nachází také zásadní sériové auto – nové Clio. Zvláště zajímavé je to, že pochází ze stejného skicáře jako koncept DeZir a má mnoho podobných designových prvků – prvků, jež prozkoumáme do podrobnějších detailů. I když jde o monstrózní klišé, v tomto případě se naprosto hodí: DeZir na fotkách nevynikne tak jako ve skutečnosti. Jeho přikrčený postoj a svůdné proporce vás zasáhnou až ve chvíli, kdy ho poprvé uvidíte na živo. Panely karoserie jsou vyrobeny z mixu hliníku a kevlaru. Pod nimi se skrývá ocelové trubkové šasi závodního Renaultu Mégane Trophy, díky němuž je DeZir extrémně lehký. Váží jen 830 kg, i když do hmotnosti počítáme baterie. Pohonné ústrojí je v podstatě stejné jako u Renaultu Fluence EV, ale díky nejnovější technologii baterií má DeZir 150 koní a točivý moment 226 Nm, díky čemuž dosáhne stovky z klidu za zhruba 5,0 s.

Když si DeZir prohlížíte, zaujme vás extra rozměrný kosočtverec na přední masce. Je dvakrát větší než u současných sériových renaultů a něco napovídá o nové sebedůvěře designového oddělení. Stejně jako většina dalších detailů na tomto autě má i logo pulzující červené podsvícení, které má naznačovat srdce bijící kdesi pod ním. Nová, široká maska chladiče, „běžící“ na obě strany od znáčku, vypadá, jako by byla navržena k tomu, aby spolykala veškerý vzduch před autem. Ale zapamatujte si ji, je to věrný reprezentant nové tváře renaultů. Když si místo miniaturních LED světel DeZiru představíte běžné světlomety, dostanete devadesátiprocentní představu, říkají v Renaultu.

Podívejte se dál a uvidíte ladné a plné boky, které jsou zvláště působivé. A vzadu není žádný spoiler, jen světla přes celou šířku karoserie, malý difuzor a černý otvor, který jako by měl vypouštět vzduch pohlcený všemi sacími otvory. Velká část kabiny se dá přejít jako výmysly pro koncept, stejně jako přehnané vyklápěcí dveře. Ale na palubní desku se zadívejte pozorně. Jsou tu dvě kokony připomínající zakřivené roviny. Jedna červená, obklopující řidiče, a druhá, bílá, okolo spolujezdce, takže se oba členové posádky cítí v autě výjimečně. Což by mohl být náznak „vřelejšího a přitažlivějšího prostředí pro cestující“.

Setkáme se s DeZirem i ve skutečném životě? Jeho pozice na trhu to prozatím dělá velmi nepravděpodobným. Kdo by si dnes koupil Renault za jeden a půl milionu. „Úkolem DeZiru je přimět lidi, aby se do Renaultu znovu zamilovali,“ vysvětluje van den Acker. „Bude u ostatních vyvolávat nejrůznější reakce, ale to mi nevadí. Jako vyjádření záměru je pro nás perfektní. Ukazuje světu, že můžeme být na naší značku opět hrdí, že navrhujeme auta s větší vášní.“ Jak tedy bude nový šéfdesignér Renaultu posuzovat úspěch tohoto auta, když ne podle jeho případného přechodu do showroomů? „Je to pro nás první krok na dlouhé cestě,“ připomíná. „A nikdo neví, kde skončíme. Já osobně bych chtěl, aby se Renault vrátil ke své bývalé slávě. Před deseti lety jsme byli nejprodávanější značkou v Evropě. A věřím tomu, že za deset let jí můžeme být zase. A pokud se nám to podaří, možná se k DeZiru vrátíme pro inspiraci.“