Léčba šokem: Peugeot SR1

Tak upřímně, přiznejte to, co byste hádali, kdyby v záhlaví této stránky nebylo slovíčko Peugeot? Tahle fabrika nevyrábí velké elegantní roadstery. A i kdyby vyráběla, nevypadaly by takhle. Alespoň ne dosud. Oficiálně Peugeot tvrdí, že nepustí do světa vůz založený na tomto konceptu, ale po pěti minutách dotěrného vyptávání designový boss Peugeotu a Citroe¨nu Jean-Paul Ploué povídá, že by to, možná, hmmm, nebylo nemožné. Možná to řekl jen proto, aby se nás zbavil, jenže on dodal: „Bereme to seriózně. Dříve nebo později budeme muset nahradit 407 Coupe.“ Tento koncept SR1 stojí několik stupínků nad malým RCZ – konkurentem TT v podání Peugeotu, představeným loni ve Frankfurtu.

Nyní je ovšem prvořadým úkolem SR1 ukázat, že Peugeot mění svůj hlavní designový směr a některé z těchto linií a tvarů se objeví napříč modelovou řadou. „Není to nic okopírovaného, ale vyvážené, sochařské, atletické pojetí ploch,“ říká Ploué. Tyto designérské výrazy mohou znamenat cokoli, nebo vůbec nic. Jenže v jednom byl konkrétní: „Příď s touto menší čelní maskou.“ Je to tedy sbohem vzad protaženým světlům a velkým mřížkám současných peugeotů.

Peugeot letos představí nové logo na oslavu 200 let existence (ne, celou tu dobu nedělal auta, protože v roce 1810 by z dosud nevynalezeného stroje koukal skrovný zisk). Lidé z Peugeotu to shrnují takto: Před dvěma sty lety vznikla rodinná firma ve východní Francii, poblíž německé hranice. Od této chvíle bude klást důraz na francouzský vkus s německou precizností… Ploué byl designovým ředitelem u Citroe¨nu a měl na starost transformaci od neohrabaných, výstředních starších aut k atraktivním, v lepším smyslu výstředním modelům. Nyní čeká na posun kupředu Peugeot. Peugeoty se však budou od citroe¨nů lišit, říká. „Citroe¨n je o překvapení. Peugeot je atletický, precizní a elegantní.“

Designový ředitel Peugeotu Gilles Vidal je ve své funkci také nový. Už předtím ale dělal koncepty a stvořil SR1. Říká, že tento nový jazyk má reflektovat to, jak precizně Peugeot jezdí. Je to vlastně stejná motivace, která vedla Ford k jeho současnému designu. Vidal obchází kolem SR1 a vysvětluje, jak se tyto teorie projevují na skutečném autě. Výrazné horizontální linie mu propůjčují soudržnost. Nejlepší z nich je nerezová lišta, která začíná vedle kapoty za předním kolem, prochází A-sloupkem (hezká optická iluze) a zrcátkem, pokračuje na dveřích, klice a bez přerušení obchází kolem zádi otevřeného kokpitu. Některé plochy – dveře, zadní blatníky pod světly, kapota – mají konkávní prolisy, což autu podle Vidala dává dojem lehkosti. Světla a čelní maska jsou mnohem menší než na současných autech. Vypadají díky tomu efektivněji a stylistům dávají více možností ke kreativitě, říká.

Kabina je třímístná s nově pojatým uspořádáním. Zadní pasažér sedí uprostřed a nohy má natažené směrem ke středové konzole. To je možné díky elektrické parkovací brzdě a řazení pádly. Pokud je sedadlo prázdné, prostor pro nohy vyplní výsuvná loketní opěrka.Karbonová kapota využívá efektní plynulý přechod mezi lakem a originální texturou karbonu. Většina kokpitu je obložená vyběleným dřevem. Skleněné zkumavky na přístrojovce obsahují barevnou tekutinu, jejíž hladina se pohybuje podle toho, jak moc výkonu právě využíváte. Nebo jak málo. Jako všechny dnešní uvědomělé koncepty je totiž SR1 eko-sportovní auto. Motor 1.6 turbo dobře známe, ale tady dává 220 koní a pohání přední kola. Zadní kola mají vlastní elektrický pohon – na stejném principu Hybrid4, který Peugeot ohlásil na rok 2011 pro 3008. S oběma druhy pohonu na plný výkon má 320 koní a pohon všech kol, při pozoruhodné spotřebě 4,8 l/100 km.

Základní koncepcí je to ale předokolka. Tak jak je možné, že jsou přední kola tak vpředu jako u zadokolek? Protože aby Peugeot docílil tak nízké linie kapoty, výrazně přepracoval chladič a převodovku. Pro reálné auto je to proveditelné, ale bylo by to drahé, říká Vidal. Jenže – a nepochybuji o tom, že se divíte, proč jsme to až doposud nezmínili – díky tomu tento Peugeot vypadá jako Aston Martin. To samozřejmě u velkého roadsteru GT není až tak složité. Skutečná výzva bude, aby stejně ostře vypadal i nástupce 207.