Technika pro příští Enzo

Podle šéfa značky Ferrari Amedea Felisy se italská automobilka nechystá v širším měřítku používat materiály z uhlíkových vláken, dokud lépe neprozkoumá jejich dlouhodobou spolehlivost. „Uhlíková vlákna použijeme jen na velmi speciální auta vyráběná v malých počtech, která nebudou určena pro každodenní jízdu – jako u připravovaného nástupce Enza,“ řekl v exkluzivním rozhovoru pro Autocar. Ferrari použilo karbonové kompozity v autech jako F50 a Enzo, ale Felisa prohlásil, že tato technologie ještě není připravena pro uplatnění v celé modelové řadě. Což je v rozporu s McLarenem, jehož supersport MP4–12C má šasi z uhlíkových vláken. Tento materiál použije také Mercedes v roce 2012 a o rok později i BMW.

„Skutečností je, že dnes nikdo opravdu neví, co se stane, když poškodíte strukturu uhlíkových vláken,“ říká Felisa. „Po dvaceti nebo třiceti letech používání – kdo ví, v jakém stavu karbonová konstrukce bude?“ Jen letecký průmysl má dlouhodobé zkušenosti s karbonem a v jeho případě je použití velmi rozdílné. Pokud nebudete mít opravdu velkou nehodu, dnešní ferrari se dají opravit. To nechceme ztratit.“

Felisa také naznačil, že nové Ferrari Enzo bude poháněno osmiválcem s přímým vstřikováním a dvěma turbodmychadly. Představí se v roce 2012. Dosavadní zprávy dlouho tvrdily, že bude chystaný supersport pohánět atmosférický osmiválec, nebo šestiválec přeplňovaný dvěma turbodmychadly. Felisa ale šestiválec vyloučil. „Nyní neplánujeme šestiválcový motor,“ řekl. „Ferrari nebude vyrábět šestiválce, dokud se nezmění přístup jeho zákazníků k těmto motorům. Podle dnešního vnímání počet válců určuje schopnosti auta. To je důvod, proč vyvíjíme hybridní technologii, která může být aplikována v našich osmiválcových autech. Hybrid také ochrání naše dvanáctiválce.“

(Jim Holder)