Audi R8 GT zatopí pod kotlem

Audi začne prodávat na-dupanou verzi supersportu R8 s označením GT a výkonem 560 koní, které bude mít za úkol hrdě se podívat do očí Porsche 911 GT3 a Lamborghini Gallardu Superleggera.Vyrobeno bude pouze 333 kusů a importéři z několika zemí již teď hlásí, že kvóty jsou nedostatečné. Tři roky poté, co Audi vstoupilo s R8 do světa supersportů, bude potentní desetiválec spojen s tužším podvozkem, přepracovanou aerodynamikou a sníženou hmotností. Některé z inženýrských postupů uplatněných na R8 GT byly v praxi ověřeny v rámci FIA GT na R8 LMS, která ve své první sezoně posbírala 23 vítězství v různých závodech.

Verze GT nebyla původně součástí produkčního plánu automobilky, ale poptávka zákazníků po více okruhově zaměřené specifikaci kupé s motorem uprostřed, rivalovi GT3 RS, byla natolik silná, že výrobce jí vyhověl. R8 GT ale nebude jen stroj vhodný na okruhové jezdění nebo víkendové trackdays, ale i dostatečně poddajný a ovladatelný pro každodenní provoz. Výbava na přání zahrne ve-stavěnou závodní klec, čtyřbodové závodní pásy, hasicí přístroj a vypínač hlavního okruhu elektorinstalace. Srdcem celého auta je upravená verze vidlicového desetiválce s objemem 5,2 litru, atmosferickým plněním a přímým vstřikováním. Je to v podstatě tentýž motor jako v Gallardu Superleggera, jen má jiný výfukový systém. Motor je vizuálně odlišen červenými hlavami válců a naladěn na výkon o 35 koní vyšší.

Ostrá R8 tak dosahuje velmi zajímavého poměru výkonu k hmotnosti 367 koní na tunu, tedy o nějakých 39 k/t lepší než 911 GT3 RS. Hodnota točivého momentu poskočila v maximu o deset Nm výše, na 540 Nm v 6500 otáčkách. Motor s kompresním poměrem 12,5:1 dosahuje specifického výkonu 107,6 koní na litr a oficiální kombinované spotřeby 13,7 l/100 km. Výstup z motoru na všechna kola přenáší posílená robotizovaná šestistupňová převodovka R-tronic a viskózní spojka, která ve standardním nastavení posílá 15 % točivého momentu na přední a 85 % na zadní kola. Pokud má přední náprava více trakce a roste potřeba poslat na ni výkon, zvládne systém maximální rozdělení 30/70 – stále ve prospěch zadních kol.