VW uhladil Touareg

Až se za pár měsíců začne druhá generace Volkswagenu Touareg prodávat (prodejci budou přijímat objednávky již v březnu), přinese do světa velkých SUV nízkou spotřebu i emise CO2. Alespoň to prohlašuje výrobce. Díky úbytku na váze přes 200 kg (v základní verzi) a zavedení opatření ke zlepšení efektivity napříč celým autem by všechny nové modely měly dosahovat lepší spotřeby než ekvivalentní motorizace v předchozí generaci. Nový vůz je o 40 mm delší než odcházející typ a jeho zadní sedadla se dají posunovat (o 160 mm) a složit do roviny – ve vyšší výbavě elektricky, přičemž objem zavazadlového prostoru se tím zvětší na 1642 litrů.

V nabídce bude 3.0 V6 TDI s výkonem 240 koní, 4.2 V8 TDI o výkonu 340 koní, 3.6 V6 FSI bude mít 280 koní a benzín-elektrický hybrid s motorem 3.0 V6 TSI celkově vyprodukuje 380 koní. Šestiválcový diesel by podle výrobce měl dosahovat hodnot emisí a spotřeby 195 g/km a 7,4 l/100 km a hybrid má udávané hodnoty 8,2 l/100 km a 193 g CO2 na km. Základní diesel 3.0 TDI se do nabídky dostane později v průběhu roku, dosahuje výkonu přes 200 koní a měl by spotřebovat necelých šest litrů nafty na 100 km. Otázka emisí CO2 byla pečlivě sledována během celého vývoje. Hlavní motivací ale bylo snížení spotřeby, na němž spolupracovaly všechny týmy vývojářů, ať už šlo o motoráře, návrh podvozku a karoserie nebo aerodynamiku.

„Je to pro nás nový způsob práce,“ říká šéf produktového vývoje Harald Ludanek, „ale vše fungovalo dobře.“ Ačkoli je nový Hybrid rychlejší a silnější než odcházející Touareg s benzínovým vidlicovým osmiválcem, je zároveň o 40 procent úspornější a také o 20 procent lepší než minulý vidlicový šestiválec 3,6 l. Úspory hmotnosti nového modelu bylo dosaženo použitím hliníku v konstrukční struktuře, pro výrobu dveří a některých panelů karoserie, a stejně tak využitím lehčích izolačních materiálů. Ve snižování spotřeby pomáhá i systém stop-start. Většina verzí nového Touaregu bude mít osmistupňový automat. Nová převodovka má krátký první stupeň a overdrive na sedmičce a osmičce, díky čemuž by se měla zlepšit spotřeba při dálničních rychlostech. Ti, kteří by svůj Touareg chtěli venčit v terénu, budou mít k dispozici spe-ciální drsnější verzi zvanou 4XMotion. Ta bude mít ocelové vinuté pružiny místo výškově nastavitelného vzduchového odpružení, redukční převodovku, uzávěru zadního i mezinápravového diferenciálu a pětistupňový systém elektronické kontroly pohonu všech kol, se kterým by měl zvládnout stoprocentní stoupavost.

(Matt Saunders)