Porsche 911 GT3: pozdravy z pekla

Je to nelegální a je to nebezpečné. Ručička otáčkoměru osciluje mezi čtyřmi až osmi tisíci, na tachometru naskakují sprostá tříciferná čísla. Cyklisti skáčou za svodidla a zajíci zalézají do děr. Čtyři kilometry zatáček, všechno jedu na trojku. Směju se jako cvok. Tlumiče v normálním režimu a motor nastavený na sport, nejlepší kombinace pro každou devětsetjedenáctku – a tenhle kus není výjimkou. Zadní michelinky Pilot Sport se odevzdaně zakusují do asfaltu a 435 koní mě vystřeluje na rovinku, aby s ní GT3 udělala krátký proces. V jednom vracáku musím na dvojku, přidávám plyn tím nejhrubším způsobem a ve zpětném zrcátku vidím, jak se vnitřní kolo podepsalo na asfalt. Vzápětí potkávám tři motorky – jedna erjednička vystřeluje z chumlu a věší se na mě…

Existuje několik spolehlivých způsobů, jak poznat novou 911 GT3. Má centrální matky kol, stejně jako závodní auta. Na každém kole se tak ušetřil kilogram váhy. Na bocích obřího křídla je cifra 3,8 a vlastně celé to žehlicí prkno vypadá jinak. Pokud GT3 zvážíte, pěkně s plnou nádrží a připravenou k použití, vypadnou vám oči z důlků. A když je pak seberete z prachu země a cvaknete je zpátky, budete nevěřícně zírat na cifru 1395 kg a dost možná dostanete infarkt. A když ne teď, tak pak při jízdě určitě. A pro úplné laiky, kteří drží Speed v ruce náhodou, tak tohle je první GT3, co má zadní lampy z LED diod.

Víte, když jsem jezdil s předchozí 911 GT3 a pak jednou i s GT3 RS, podezříval jsem techniky a konstruktéry od Porsche, že se koupají ve svěcené vodě, protože to auto fungovalo prostě božsky. Tenhle poslední vývojový článek VW brouk vysloveně létal, měl jedno z nejlepších řízení, co jsem kdy v autě viděl, a způsob, jakým tohle auto přecházelo z jedné zatáčky do druhé, byl jednoduše ohromující. Myslel jsem si, že si ti chlápci teď prostě dají obrovské havana, hodí nohy na stůl a budou se těšit, až začnou stavět zbrusu novou gététrojku, ale podezřívám je, že je ta práce prostě baví, protože oni hned začali makat na tom, aby to auto dál odlehčili a zrychlili, jakkoli se to nám, obyčejným smrtelníkům, zdálo nemožné. A vězte, že se bavíme o něčem víc než jen o lehkém faceliftu…

OK, tohle auto má převrtaný motor na 3,8 litru, nové (lehčí) písty a upravenou hlavu motoru. Nové je i sání, výfuky a poprvé v Porsche bylo použito proměnlivé časování ventilů Variocam, což nápadně připomíná dvojitý Vanos od BMW. Tohle všechno dohromady znamená nárůst výkonu o dvacet koní, ale přísahal bych, že ve středních otáčkách najdete více síly – určitě za to může točivý moment, který se vyšplhal z 392 Nm na cifru 430. (Že by nějaký vzkaz do Ferrari?) Motor točí až osm a půl tisíce, splňuje emisní normu Euro V a má nižší spotřebu. A také je o 1,8 kg lehčí než předchozí motor 3,6 l!

Jenže jakkoli tohle všechno zní fantasticky a lákavě, tak do kolen mě srazil až údaj o hmotnosti auta. 1395 kg plně připraveného vozu je skvělá hodnota, a když vám řeknu, že suché auto je jen o metrák těžší než závodní speciál GT3 Cup, věřte, že jsem si tohle divoké číslo sám dvakrát ověřoval. A proč nemá PDK? Protože PDK váží o třicet kilo víc! A protože PDK se nehodí k celkovému charakteru auta.