Jak se dělá auto, které jede 415 km/h

Motor a chlazení

„Nový“ motor se příliš nezměnil. W16 byl už předtím tak mocný, že vyšší plnicí tlak větších turbodmychadel zvládne. Při maximálce spotřebuje 7,73 litru benzínu za minutu. Takže nic pro eko-řidiče…

S 200 koni navíc přichází významný problém, jak odvést více tepla z chladičů. Veyron má celkem deset chladičů. Dva má klimatizace, jeden převodový olej, jeden olej v diferenciálu a jeden olej motoru. Motor má čtyři chladiče a ty potřebují více vzduchu, protože výkonnější motor má náročnější práci. A mezichladiče mají poslední chladič, který musí být větší.

Ve srovnání s původním Veyronem jsou v karoserii Super Sportu optimalizované otvory pro snadnější proudění chladicího vzduchu. Toho je ale potřeba víc, takže celkový odpor se příliš nezměnil. Příď je nižší a ze střechy zmizely lapače vzduchu. Nebýt o něco nižšího odporu, většinu našeho plánovaného nárůstu rychlosti by nejspíš spolkla nutnost uchladit koně, které Bugatti původně povolalo do služby, aby zvýšily rychlost.