Ty špinavý malý ďáble! Fiesta S2000 Rallye car

Mechanici vypadají nervózně. A David Lindsay, sedící vedle na místě spolujezdce v tomto rallye Fordu Fiesta S2000, vypadá tak nějak zkoprněle. Utahuje si pásy o další kousek. Venku jsou dva stupně pod nulou, kolem je spousta stromů a příkopů, je tu šotolinová trať, kterou jsem předtím v životě neviděl, a mám být první novinář na světě, co bude řídit tohle velmi drahé auto, navíc pouze jediné na světě. Jo, a dva zákazníci trpělivě čekají o pár kilometrů dál, aby se dnes odpoledne také svezli a pak podepsali objednávku.

Nejprve ovšem základní věci – potřebuji zavřít dveře. Má ruka se po nich zoufale natahuje, dokud se neslituje jeden z mechaniků, který mi je zavře a vyloudí nucený úsměv. Plechovým kokpitem rezonuje kovové třesknutí a já se začínám ptát sám sebe, proč tady vůbec jsem. V zásadě je to kvůli nahlédnutí do budoucnosti rallye sportu. Nová pravidla S2000 platí od roku 2011 a šampionát WRC postaví na hlavu. Současná high-tech auta s chytrými elektronickými diferenciály a mimořádně drahou technikou nahradí tyto jednodušší, mechaničtější a levnější vozy S2000.

A pro mě je podstatné, že jejich řízení bude náročnější. V současných vozech WRC řadíte jednoduše pádly na volantu a tato auta ani tolik netrestají chyby. Samozřejmě nezpochybňuji nezbytnost nesmírného řidičského umění pro řízení plnokrevného WRC, ale v S2000 to řidič bude mít ještě těžší, protože nebude mít k dispozici tolik výkonu. Jestliže vjedete do zatáčky s S2000 se špatným zařazeným stupněm, nemůžete se spolehnout na ohromný točivý moment, který vás vystřelí k další zatáčce. Naprosto klíčové bude udržet rychlost.

Závody rallye budou skoro určitě zase konkurenčnější. Je těžké neobdivovat Loeba a Citroen za jejich totální dominanci ve WRC, jenže jediný konkurenční výrobce je Ford, takže bylo třeba udělat něco, co vrátí rallye její starou slávu – a auta jako tato Fiesta S2000 jsou odpověď. Cena jednoho vozu S2000 dosáhne zhruba 7,5 milionu korun, což je na první pohled pekelně drahé, ovšem proti Focusu WRC za 23 milionů mnohem levnější, takže doufejme v návrat více výrobců. Ford postavil Fiestu. Škoda, Peugeot a Proton mají také svá auta a přidat se chtějí i Citroen a Mini.

Povoleny nebudou žádné aktivní diferenciály, auta budou mít pohon všech kol a turbem foukané šestnáctistovky, které pravděpodobně dosáhnou trochu nižšího výkonu než současná třísetkoňová WRC. Tyto agregáty jsou součástí projektu globálního motoru podle plánu FIA, takže je kvůli rozložení nákladů využije i šampionát cestovních vozů.

O pravidlech s turbomotory se rozhodlo teprve několik dní před mým svezením s Fiestou, takže má ještě atmosférický dvoulitrový čtyřválec s výkonem 280 koní. To je pořád dostatečný výkon na to, aby mě vynesl hluboko do lesa. Jakmile aktivujete dva přepínače na středovém tunelu, pochopíte, že jezdit rallye v těchto autech nebude zženštilé. Fiesta zní hrubě a mechanicky, snad až zuřivě, a vibrace pronikají do sedačky mnohem výrazněji než v sériovém autě – tato malá bestie nemá žádné těžké izolační materiály. Mačkám spojku, tahám za dlouhou páku sekvenční převodovky k sobě, mrknu na Davyho, zda je vše OK, a rozjíždíme se. Jak? Stylem zběsilého benzínového klokana. Opravdu příšerný rozjezd – Fiesta skáče nekontrolovatelně kupředu, a ať se snažím s plynem zacházet jakkoli citlivě, nic ho nezkrotí. Z toho by se udělalo zle i pilotovi stíhačky. Davy se usmívá. Alespoň myslím, že je to úsměv.

Vjíždím na trať, naplno zrychluji a škubání mizí. Noha z plynu, mačkám spojku a řadím dvojku. Víc plynu a zatažením páky k sobě řadím trojku. Brzdím do zatáčky a z plných sil tlačím páku dopředu, abych podřadil na dvojku. Pohybovat pákou dopředu a dozadu vyžaduje mnohem víc námahy, než jsem čekal. Buďte nerozhodní a Fiesta prostě nepřeřadí. Žádné slitování, nesnažte se být jemní a přeřazení ohlásí kovové cvaknutí. Klíčové je být sebejistý, ukázat, kdo je tady pán. Potřebujete spoustu energie. Fiesta také rozhodně drží méně než Loebův Citroen C4 WRC, který jsem řídil loni – záď Fiesty je rozevlátější. Využívám ochotu auta ke smykům k plynulému průjezdu od jedné zatáčky ke druhé, spojit dvě dohromady, snažit se mezi nimi nešlápnout na brzdu, jen zádí překmitnout z levé do pravé zatáčky. Fiesta je vynikající, tak předvídatelná a vyvážená. Řidič je důvěrně obeznámený s tím, co se děje, i na ledu – i když jste oblečení na výpravu do Antarktidy jako já. Každý pohyb auta se přenáší přímo do volantu a pedálů.

Neuvěřitelná je hladkost podvozku, nepřipadáte si jako v kostitřasu. Zní to bizarně, ale je skoro pohodlný. Pak si najednou uvědomím, jak rychle právě jedu, a rázem je všechno méně pohodové. Jedu stovkou a musím jít tvrdě na brzdy před hodně zledovatělou zatáčkou mezi stromy. V této rychlosti začíná Fiesta na delších zvlněných nerovnostech plavat. Musím sám sebe přinutit, abych to nekorigoval, věřit autu, protože jinak by to mohlo skončit ošklivou taškařicí s Fiestou, snažící se vykácet cestu mezi stromy. Vzhledem ke krátkému zpřevodování musíte neustále řadit a otáčkoměr pokaždé vyletí do červeného pole. Tohle rozhodně není uklidňující. Jsou tu jen tři diody, upozorňující, že se blížím k omezovači, navíc se rozsvěcují tak rychle a otáčky rostou tak prudce, že i když uberu plyn hned, jakmile spatřím první zelenou diodu, pořád narážím na omezovač.

Po zavedení těchto aut bude ve WRC mnohem větší konkurence. A mnohem zajímavější podívaná. Jestliže si šampionát dokáže zajistit dobré televizní pokrytí, pak se rallye možná konečně dočká pozornosti, jakou si zaslouží. Díky pravidlům S2000 také snadněji proniknou do špičky mladí talentovaní závodníci. Mohou již v mladším věku získávat zkušenosti v celém šampionátu WRC nebo jezdit v mnohých národních mistrovstvích. Jen doufám, že nezapomenou zavřít dveře dříve, než se připoutají…