Audi S1: rychlostní zkouška

Když zpomalujeme na světlech, běží za námi děti s mobily připravenými k focení a žadoní, abychom na to šlápli. Ve chvíli, kdy přijíždíme k McDonaldu, místním padá čelist na zem jako v nějakém kresleném filmu. A k opravdovému jásotu je pak donutilo driftování okolo ostrůvku, tak jako za starých časů. Protože během víkendu, kdy Audi slavilo sto let a vystavovalo na náměstí nablýskané showcary, jsme přijeli v S1 Quattro E2, které vypadalo, jako by právě zajelo rychlostní zkoušku v rallye. Moji rychlostní zkoušku, víte?

Protože než se oddáme perverznímu potěšení z jízdy skrz Ingolstadt v jeho nejslavnějším dítěti, byli jsme s ním na šotolině na opuštěné americké vojenské základně a bylo to několik hodin zábavné jízdy dveřmi napřed. Nejmenuji se sice Walter Röhrl, ale zatančit si „bokem“ v tom možná nejslavnějším rallye autě světa? Je jedno, jestli máte obě ruce levé, stejně je to výborná zábava.

Ale jak jsme přiměli Audi, aby uvolnilo historické auto za deset milionů a pustilo nás s ním do provozu a mezi stromy? Tak to samozřejmě není, to by byl sen. Tohle není jedna z původních dvaceti S1, které pomáhaly změnit svět rallye. Ale hodně se jí podobá, protože tohle je replika S1 od MTM, zakoupená finským nadšencem, který zahájil svou vlastní přestavbu Sport Quattro před patnácti lety a skončil s karbon-kevlarovou karoserií, díly od „přátel“ a investicí přes 1,3 milionu.

Tohle je možná ta nejlepší replika S1 na světě a je tak dobrá, že ji Audi pozvalo k oslavám a jízdě v průvodu následující den. Pokud je dost dobrá pro ně, je dost dobrá i pro mě a s 530 koni pod pravou nohou, štěrkovou cestou klikatící se do dáli a zpoceným obočím mi přišla reálná až dost.

Metro 6R4, Peugeot 205 T16, Renault R5 Turbo, Lancia Delta S4 a další patří k legendám motoristického světa, ale S1 je auto, které si z éry skupiny B pamatuje každý – bylo nejlepší z nejlepších. Audi využilo krátký rozvor, především aby odvrátilo hrozbu peugeotů, a bylo postaveno dvě stě homologačních kusů Sport Quattro, aby mohlo být toto monstrum puštěno na start. Do světa vyrazilo v roce 1984. Fakt, že nikdy nezískalo výsledky, které by mu zaručovaly jeho reputaci, a to, že ho peugeoty často zmasakrovaly, je tak nějak jedno. Historie si toto auto pamatuje jako vítěze.

Krátký rozvor, vlastně o 32 cm delší, byl navržen, aby bylo auto obratnější. Mělo tolik dalších zajímavých technických vychytávek, že popsat by je trvalo několik týdnů. Ale vychytané turbo, ABS a konstrukce s alternátorem a větráky vzadu hrály jen vedlejší role, tady jde o systém Quattro, který údajně vymyslel Mayerův blízký přítel Roland Gumpert.